Tesla växer men under prispress

 Tesla har utvecklat bilindustrin med sina innovativa elbilar. Under de senaste sex åren har företaget sett en imponerande tillväxt i försäljningen. Här är en översikt över Teslas globala försäljningssiffror som visar deras utveckling.

År Försäljning (enheter)

2023 1,81 miljoner

2022 1,31 miljoner

2021 936,0002

2020 499,5502

2019 367,5002

2018 245,2402

Det är siffror som visar att efterfrågan på Teslas elbilar har ökat rätt rejält år från år. Med en kontinuerligt växande produktionskapacitet och nya modeller på ser Teslas framtid ljus ut. Men de successivt,  framförallt 2023, behövt stödja sin försäljningstillväxt med rejäla prissänkningar. Det slår både mot marginalen och intrycket att Tesla är en premiumbil. Att sälja på pris är väl inte främsta tecknet på en framstående teknologi och starkt varumärke. 

Juste billackering i GBG

Efter att kollat runt lite så kan jag meddela att jag blev nöjd med mitt val. Juste service och helt ok priser gör att jag blev väldigt nöjd med Sisjöns Billackering. Så behöver du också en uppfräschning av din bil så kolla med Pär och Rickard. Sisjöns hittar du här!

Volvofacken säger ja

Man undrar om det hade kunnat bli på något annat sätt? Det är ju inte direkt så att facken äger volvo - inte heller har de de senaste åren visat att de har något reellt inflytande över Volvos vägval och utveckling. Så frågan är om inte detta är just en ickenyhet - de kunde inte säga annat än ja.
Dn om Volvofackets ja

Både bränslesnålare och säkrare!

Det är synd att se att även de små bilarna nu är krocksäkrare än Volvo. Visserligen har opinionen gått från att den feta Suven är det bästa till en bränslesnål miljöbil som toppenbil. Men det är ändå tragiskt att se att Volvons enda storhet säkerhet nu utmanas så framgångrikt av en fjuttig småbil. Felsatsningar av den bankrutta bilkoncernen? Tyvärr är det nog så - vi får hoppas att Svensk ingenjörskonst kan råda bot på det förhoppningsvis tillfälliga tappet från framkanten i bilutvecklingen.
Volvo får spö av småbil

Mc gäng förstör vårglädjen

Nu när våren börjar närma sig så börjar man onekligen bli sugen på den där glidarhojen som kan förgylla fritiden.
Men tyvärr så skrivs det mest om Mc-gängen för tillfället. De där pojkarna med mjällproblem (kan inte ha hjälm) och svag ekonomi (socialbidrag och HD funkar trots allt?) som envisas med att tränga sig in i motorcykelns närhet. Inte kan man klaga på deras företagsamhet - starka varumärken, garderobsverksamhet,import och exportfirmor som både flyttar kvinnor och centralstimulerande, spel och dobbel och indrivningsverksamhet. Ja trots sin tidigare nämnda svaga ekonomi så lyckas de ändå ha fingrarna med i ett otal syltburkar. Däremot kanske man kan fråga sig varför uppenbart kriminellt belastade varumärken som Hells, bandidos mfl tillåts bygga vidare på sitt rykte? Varför inte helt enkelt förbjuda dessa varumärken i Sverige precis som vi förbjudit rasistiska och andra suspekta symboler för att vi inte vill se dem på gator och torg? Det skulle direkt slå undan en av gängens främsta baser - ryktet. Hur skall de skäggiga killarna kunna hävda sig på krogen utan märket på baksidan av jackan? Hur skall de kunna driva in pengar utan att slänga sig med sitt kriminella rykte och hur skall de kunna rekrytera i stora skaror och ha hangarounds om de inte har någon historia att bygga på? Jag menar vem vill gå skulle bli rädd om de presenterade sig som Helsingborgs mc istället för Bandidos eller Hells? Då kanske man skulle slippa ursäkter som Mc gäng tvingade mig eller rubriker som berättar att Svarte ormen fått en ny betydelse i Skåne - Danmark invaderar. Att vi får nya lokala företag i Sverige är normalt trevligt men med detta nya slingrande hot så vinner inte staden någonting. Har vi otur får vi istället mer våld på gatorna?. Nej - plocka ner skylten för dem och förbjud logotyperna så slipper vi se det och försvagar återväxten för dessa kriminella avarter till motorcykelglädje på vårkanten!

Finns svenska bilar 2010?

Både Saab och Volvo PV hänger löst i bilvärlden. Tack o lov är Volvo (lastvagnar) och Scania bättre rustade som det ser ut idag, men det är ju inget som man skall vara så säker på heller då lågkonjunkturen svingar sitt damoklessvärd över de stora bolagen.
Frågan är nu om de "svenska" bilföretagen kan klara sig kvar och därmed rädda det stora tekniska kunnande dessa 4 stora fordonstillverkare tillsammans tillför Sverige. Faller en så påverkar det även de andra negativt ur rekryterings- och utvecklingshänseende. Det kluster som finns lyfter gemensamt utvecklingsresurser till högre höjder än en ensam tillverkare kan göra. Det stärker samtliga aktörer med tillverkning i Sverige gentemot andra aktörer. Bara en sådan sak som att vi har biltest i norrland är en bra sak för tillverkarna, vem vet, vi kanske kan göra bilspel också :)
Sen kan man givetvis fråga sig om satsningarna de gjort de senaste åren varit de bästa på längre sikt eller om det bara varit kortsiktig vinstmaximering som gällt i Volvo och dåliga beslut som fortsatt blöda Saab utan slut i sikte.
Nu försöker dock GM dra in skattebetalarnas pengar till aktieägarnas räddning vilket regeringen tacknämligt avvisar. Att de sen inte är intresserade av att göra samma sak som de gjort med bankerna - förstatliga så att aktieägarna inte får pengarna som de skulle förlora vid konkursen - och därefter åter privatisera så att skattebetalarna får tillbaka sina pengar och jobben räddas. Det är ett ställningstagande som kanske är mer tveksamt. Läs:Sydsvenskan . Trots allt så kunde man agera bank-akut - varför inte en bil-akut?
Att även Volvo skulle förlora på en nedläggning av Saab är något som SVD pekar på i sin artikel. SVD om Saabs betydelse i Trollhättan och Sverige
Men Maud Olofsson - vår flitiga bäver - hon dömer utan hänsyn till Saabs betydelse ut dem i Ny Teknik:Maud dissar Saab
Dessutom berättar hon för bilarbetarna att de nog skall söka sig till andra jobb - var de nu finns - det gör hon i DN: Trollhätteborna skall inte göra bilar enligt Maud Olofsson.
Nåja, vi får väl hoppas att Maud inte får rätt, och vad vet hon egentligen om en bilmotor, bilens historia eller för den delen hur en motor fungerar? Nej hon får hålla sig till bilspel eller till att titta efter bildelar på motorbörsen - på avstånd..

Satsa på dyrt kostar Volvo PV

Det är egentligen rätt skrämmande siffror som kommer fram när man läser om Volvo PV i Allt om Motor/DN - Volvo PV förlorar 30000 per bil 2008. Volvo förlorar alltså 30000 sek i snitt per bil de sålde 2008. Det tyder på en väldigt ambitiös men också dyr produktion - det går ju till exempel att jämföra med en sprillans ny KIA bil som går att köpa för 89000 totalt (Kia Picanto - Pris från 89 900:-. Självklart får man inte samma bil för pengarna både vad gäller prestanda säkerhet och tycker jag utseende. Vad man däremot får är en bil som väldigt många fler har råd att köpa! Dessutom får man en bil som är billigare i drift då den drar mindre bränsle - värdeminskningen behöver jag nog inte ens nämna.. För stadstrafik passar den utmärkt och även om Sverige är ett mycket stort land så har urbaniseringen faktiskt förändrat en hel del de senaste 50 åren. Behovet av att köra till jobbet finns kvar men det är inte speciellt långt och det är trångt och bökigt med en stor bil. Om man tittare på stora delar av resten av Europa är det än trängre och de har både mindre och bränslesnålare bilar. Varför har Volvo valt bort folkbilen så totalt och enbart satsat på de dyra prestigekunderna med SUV som senaste utveckling? Självklart har det funnits pengar att hämta där, de gör ju det inte för att förlora, men utesluter det nödvändigtvis en paralell produktion av småbilar? Många av de säkerhetsdetaljer och avancerade finesser som utvecklas för toppsegmenten är efter några år allmänt spridda och därför inte längre utmärkande - då finns inget skäl att inte ha med dem även i billighetsmodellerna om Volvo nu hade haft någon. Man hade helt enkelt kunnat ha en produktion med extremt låga utvecklingskostnader som ju idag är en stor kostnad för Volvo PV - det hade kunnat göra dessa småbilar både prisvärda och om man gjort en tydlig varumärkesbyggnad så hade det inte behövt dra ner statusen för de dyrare Volvo modellerna. När nu vanligt folk har magrare plånböcker hade de kunnat "köpa svenskt" även i lågprissegmentet vilket hade kunnat minska det fria fall Volvo nu upplever. Dessutom hade Volvo haft några riktigt bränslesnåla bilar vilket hade kunnat bättra på det rätt usla bränsleresultat de har per bil pga snittstorlek och tyngd. Men det kanske fixar sig med att någon kinesisk folkbilstillverkare köper Volvo - Volvo säljer dyrt men säljs billigt?? Tråkigt att det inte kunde vara tvärtom, eller rent utav att Volvo kunnat växa genom att haft segmentet själva. Men å andra sidan, jag har ju inte några miljoner i årslön så vad vet jag? Fast jag förlorar inte 30 000 per bil heller.