Finns svenska bilar 2010?

Både Saab och Volvo PV hänger löst i bilvärlden. Tack o lov är Volvo (lastvagnar) och Scania bättre rustade som det ser ut idag, men det är ju inget som man skall vara så säker på heller då lågkonjunkturen svingar sitt damoklessvärd över de stora bolagen.
Frågan är nu om de "svenska" bilföretagen kan klara sig kvar och därmed rädda det stora tekniska kunnande dessa 4 stora fordonstillverkare tillsammans tillför Sverige. Faller en så påverkar det även de andra negativt ur rekryterings- och utvecklingshänseende. Det kluster som finns lyfter gemensamt utvecklingsresurser till högre höjder än en ensam tillverkare kan göra. Det stärker samtliga aktörer med tillverkning i Sverige gentemot andra aktörer. Bara en sådan sak som att vi har biltest i norrland är en bra sak för tillverkarna, vem vet, vi kanske kan göra bilspel också :)
Sen kan man givetvis fråga sig om satsningarna de gjort de senaste åren varit de bästa på längre sikt eller om det bara varit kortsiktig vinstmaximering som gällt i Volvo och dåliga beslut som fortsatt blöda Saab utan slut i sikte.
Nu försöker dock GM dra in skattebetalarnas pengar till aktieägarnas räddning vilket regeringen tacknämligt avvisar. Att de sen inte är intresserade av att göra samma sak som de gjort med bankerna - förstatliga så att aktieägarna inte får pengarna som de skulle förlora vid konkursen - och därefter åter privatisera så att skattebetalarna får tillbaka sina pengar och jobben räddas. Det är ett ställningstagande som kanske är mer tveksamt. Läs:Sydsvenskan . Trots allt så kunde man agera bank-akut - varför inte en bil-akut?
Att även Volvo skulle förlora på en nedläggning av Saab är något som SVD pekar på i sin artikel. SVD om Saabs betydelse i Trollhättan och Sverige
Men Maud Olofsson - vår flitiga bäver - hon dömer utan hänsyn till Saabs betydelse ut dem i Ny Teknik:Maud dissar Saab
Dessutom berättar hon för bilarbetarna att de nog skall söka sig till andra jobb - var de nu finns - det gör hon i DN: Trollhätteborna skall inte göra bilar enligt Maud Olofsson.
Nåja, vi får väl hoppas att Maud inte får rätt, och vad vet hon egentligen om en bilmotor, bilens historia eller för den delen hur en motor fungerar? Nej hon får hålla sig till bilspel eller till att titta efter bildelar på motorbörsen - på avstånd..

Satsa på dyrt kostar Volvo PV

Det är egentligen rätt skrämmande siffror som kommer fram när man läser om Volvo PV i Allt om Motor/DN - Volvo PV förlorar 30000 per bil 2008. Volvo förlorar alltså 30000 sek i snitt per bil de sålde 2008. Det tyder på en väldigt ambitiös men också dyr produktion - det går ju till exempel att jämföra med en sprillans ny KIA bil som går att köpa för 89000 totalt (Kia Picanto - Pris från 89 900:-. Självklart får man inte samma bil för pengarna både vad gäller prestanda säkerhet och tycker jag utseende. Vad man däremot får är en bil som väldigt många fler har råd att köpa! Dessutom får man en bil som är billigare i drift då den drar mindre bränsle - värdeminskningen behöver jag nog inte ens nämna.. För stadstrafik passar den utmärkt och även om Sverige är ett mycket stort land så har urbaniseringen faktiskt förändrat en hel del de senaste 50 åren. Behovet av att köra till jobbet finns kvar men det är inte speciellt långt och det är trångt och bökigt med en stor bil. Om man tittare på stora delar av resten av Europa är det än trängre och de har både mindre och bränslesnålare bilar. Varför har Volvo valt bort folkbilen så totalt och enbart satsat på de dyra prestigekunderna med SUV som senaste utveckling? Självklart har det funnits pengar att hämta där, de gör ju det inte för att förlora, men utesluter det nödvändigtvis en paralell produktion av småbilar? Många av de säkerhetsdetaljer och avancerade finesser som utvecklas för toppsegmenten är efter några år allmänt spridda och därför inte längre utmärkande - då finns inget skäl att inte ha med dem även i billighetsmodellerna om Volvo nu hade haft någon. Man hade helt enkelt kunnat ha en produktion med extremt låga utvecklingskostnader som ju idag är en stor kostnad för Volvo PV - det hade kunnat göra dessa småbilar både prisvärda och om man gjort en tydlig varumärkesbyggnad så hade det inte behövt dra ner statusen för de dyrare Volvo modellerna. När nu vanligt folk har magrare plånböcker hade de kunnat "köpa svenskt" även i lågprissegmentet vilket hade kunnat minska det fria fall Volvo nu upplever. Dessutom hade Volvo haft några riktigt bränslesnåla bilar vilket hade kunnat bättra på det rätt usla bränsleresultat de har per bil pga snittstorlek och tyngd. Men det kanske fixar sig med att någon kinesisk folkbilstillverkare köper Volvo - Volvo säljer dyrt men säljs billigt?? Tråkigt att det inte kunde vara tvärtom, eller rent utav att Volvo kunnat växa genom att haft segmentet själva. Men å andra sidan, jag har ju inte några miljoner i årslön så vad vet jag? Fast jag förlorar inte 30 000 per bil heller.